中国歼—11B战机

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中国歼—11B战机

概述

歼—11B重型战机是中国在引进苏—27SK后为提高航电系统效能而自行研制的第三代国产空中优势战斗机。与其他国产武器相比，中国为实现苏—27国产化而花费巨大，也因此可以冠以歼—11B“山寨之王”的称号。歼—11B的成功服役也明显的提升了中国空军战力。

研制背景

远程攻击能力是进攻型空军的基础，但装载大量空地武器后的轰炸机、攻击机速度变慢、机动性能变差，需要战斗机的护航，同时战斗机还要驱逐对方攻击机来保护我方地面、海面部队作战行动的顺利进行。

英伦之战就是德国空军无法压制英国战斗机，而放弃了入侵英国的计划，而美英在对德国的战略轰炸中，由于初期缺乏远程护航战斗机，不得不让轰炸机单独面对德国的防空体系而损失较大，直到P—51等战斗机加入战斗以的才得以改观，所以战后美国空军重点发展大型空优战斗机，其一个重要的目的就是为轰炸机提供远程护航。

由于为保证战斗任务的顺利进行，护航战斗机必须伴随攻击机群飞行，并清除航线上的敌机，因此限制了战斗机速度和高度，深入对方区域作战，难以得到我方雷达情报支援，而对方即可以在雷达网的支援下作战。因此往往容易受到对方的袭击。

在越战中，越南空军的米格—21就是利用美国预警机低空探测能力差的缺点，采用低空出航，高空突进，然后超音速掠袭的战术让美国空军倍感威胁，因此重点发展具备下视能力的预警机，如E—3A，由于E—3A航程远、探测范围大、指挥控制能力强，可以支援战斗机深入敌区作战，这便是“鹰之墙”——也就是所谓的战机扫荡，就是让己方战机编队进入对方区域，诱使或者迫使对方战机交战，从而达到清除战区对方空中力量为我方作战行动创造有利条件。在贝卡谷地之战，以色列空军正是利用E—2C与F—15组成的联合空战系统，紧紧的控制了战区制空权。

由于无论是护航还是战机扫荡都需要深入对方区域，因此航程是第一个指标也是基本的指标，大航程意味着战斗机有较大的作战半径，同时也可以在战区较长时间滞留以尽可能为我方提供更多的保护，另外由于空中加油机容易受到攻击，难以深入对方区域提供空中加油支援，所以也需要战斗机拥有较大的航程，同时由于现代防空体系的发展，战斗机可能会受到多种威胁和应付多次空战。

因此需要战斗机具备拥有完善的航电系统、较多的武器搭载数量和较佳的反应速度，特别是要及时、准确的向飞行员提供战场态势，以便其作出正确的决策，因此良好的人机界面必不可少。

要想做到这些，重型战斗机必不可少，只有重型战斗机才会有足够的机体空间来容纳和挂载这些系统和武器，轻型战斗机如F—16可以凭借其较大的载油系数得到的航程，但其难以象F—15那样在机身保形外挂4枚空空导弹，而只能采用阻力较大的外挂的翼挂方式，因此在同样的空战外挂的条件下，其航程和性能都比F—15要低。

在冷战时期，我国空军以国土防空为主要作战任务，加上国家经济技术实力有限，因此重点发展较轻的防御性战斗机，因此直到歼十战斗机仍旧以防空拦截为主要作战任务，由于难以在机腹挂载中距空空导弹，因此其在执行较远距离的作战任务时，难以同时兼顾战机扫荡任务所需要的弹药与燃料携载的要求。

而冷战结束后，由于陆地威胁的消失，我国的主要作战方向转向海洋，不论是在东南执行维护国家统一还是在南海执行维护国家海洋权益，空军预定战场距离祖国大陆均较远，因此歼10执行防空作战任务虽然一流，但要执行较远距离上的维护空优作战任务就显得力不从心。

为此在上世纪90年代我国从俄罗斯引进了苏—27SK型战斗机，与空军其他战机相比苏—27SK最大特点就是载油系数高，航程远，并且由于有较大的机体空间，可以配备较多的航电系统和武器，最有价值的是其可以在机腹挂4枚中距空空导弹和翼尖挂2枚格斗导弹时，仍旧能维持上千公里的作战半径。

也就是说其可以抵达较远的战区作战，或者在战区滞留较长的时间，以减少战机续航能力差，只能过较多战机进行频繁轮换而出现的空中掩护空白期，这也是为什么有操纵轻型、灵活但航程低战斗机传统的前苏联前线航空兵也选择了苏—27的主要原因。

研制过程

上个世纪60年代，苏联为了跟上西方国家以电传操纵系统为核心的第三代战斗机的发展，有针对性的研制、装备了苏—27、米格29。其中苏27因为优异的性能被中国选择，成为中、苏第二次军事合作的典范，引进并自己生产。但是，由于当初引进的苏27SK型号，是设计于上个世纪60、70年代，所使用的技术水平在当时是世界一流的。而在中国引进、生产的90年代一直到新世纪，苏27的技术局限、落后显露无疑。

首先是苏27的功能单一，设计之初没有考虑到战斗机的功能多样性。简单的对空作战，其落后的火控系统，分布式的操作模式，缺乏对地攻击的火力控制，只能发射火箭弹、普通炸弹，不能对重要目标进行精确打击。而通过各种报道，我国的战斗机雷达发展进步很快，在学习西方的基础上，摈弃俄制设备的粗大、笨重，新一代的PD雷达也定型，因此，改进是必要的，也是可能的。

其次是落后的操作界面，当今的第三代战斗机，已经普遍使用“玻璃化”坐舱的设计，集中式控制系统，让战斗机飞行员能够从容地操纵飞机进行飞行、作战。

在这样要求下，苏27显得尤其落后，就连目前国内在研制、生产的飞机也不如。而在与西方交流的过程中，我国的航空电子发展取得了显著的成绩，某些方面甚至超过俄方，这就为改进苏27的创造了条件。

随着我国新的空军作战、指挥方式的转变，以前飞行员习惯于听从地面引导作战方式必将淘汰。而新的空中预警机的服役，空中指挥战斗机编队，强调编队飞机之间的协作，包括图象、数据的适时传输，不同电子系统之间的兼容与联结，都是重要的改进方面。在研制预警机的同时，数据链成为有效的沟通纽带。不同国家、标准系统之间的兼容是苏27要必须发展自主的电子系统。

新材料、新技术在原机型上的运用，也是摆脱一味仿制，走自主发展的必由之路。发动机的进口、维修、更换是极其昂贵的。用自主发展的新型发动机，不但能挣脱进口的制约，而且能够从根本上改进飞机的性能。

在苏—27的引进之初，我国就把发展苏27国产化作为引进、发展中国航空工业的一个重要目标。因此，制订了分步骤，先进行进口散件的组装，之后不断提高国产率，最后利用我国近年来在飞机控制、航空电子与欧洲交流、航空标准向美国看齐的基础上，开发研制自主的一套改装系统，用于苏27的改进，以适应新的作战任务和航空电子技术的发展，进而全面实现国产化。

不过苏—27SK虽然从平台来讲适合执行战区扫荡这样的任务，但其航电系统及座舱显示系统的落后却限制了其作战能力的发挥，苏—27SK的雷达由于信号/数据处理能力限制，在锁定一个目标后就失去了对其他目标的控制，这在有我方雷达网支援的地区作战尚可以借助外部探测系统来维持飞行员对战场态势力的感知，若深入对方区域作战就比较危险，同时苏—27SK的座舱显示系统也比较简单，只有基本的平显和下视系统互为备份，并且没有实现显示系统的综合。

飞行员需要从不同的仪表中来得到不同的信息，然后由自己进行处理，并且空战瞬息万变，因此飞行员需要随时保持对外界的警觉，如果频繁的低头对座舱仪表进行观察的时候，就会让对方有可趁之机，同时在紧张的情况下，由于座舱的仪表繁多还有可能造成飞行员误读，其座舱界面也不够好，如雷达告警系统只能用灯光或者音响的方式提示威胁的存在，而不能告诉飞行员威胁的类型和具体的方位，从而帮助飞行员进行正确的战术动作，所以我国空军需要这样的苏—27，采用更先进的航电系统、座舱显示系统来提高飞行员对战场态势的掌握能力，以便深入敌区作战时能够应付多种威胁，这便是歼—11B。

机载系统

国产综合火控系统