美国E—2“鹰眼”预警机

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美国E—2“鹰眼”预警机

E—2“鹰眼”是美国格鲁门公司研制的舰载预警机，用于舰队防空和空战导引指挥，但也适用于执行陆基空中预警任务。1956年3月开始设计，其研制三架原型机，第一架于1960年10月21日首次试飞。

E—2采用上单翼双发动机悬臂式四立尾布局。在机身背部的支架上有直径4.11米的雷达天线罩。E—2的上要型别有：A型，最初的生产型，1964年1月19日开始交付美国海军使用，共生产56架；B型，在A型上改装mod—Ax计算机并提高电子设备可靠性的改型，到1971年12月已将能用的51架A型全改为B型；C—2A，用于航空母舰上运输机；E—2C，现正在生产的具有有限陆上下视能力的预警机，共生产原型机两架，于1971年1月20日首次飞行。

E—2C共有定货164架，除美国海军外，以色定货4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交货130架。以下情况适合于C型。

动力装置2台T56—425涡桨发动机，单台最大功率4910千瓦（6676）马力，平均功率4508千瓦（6129马力），经减速器驱动直径4.11米的4叶可顺桨反桨螺旋桨。

主要机载设备包括雷达、电子对抗、通信、数据显示与控制台等分系统，由QL—77/ASQ中央处理机控制接合为一个整体。雷达，最初用通用电气公司研制的APG—125峰值功率一兆瓦远程高分辨率搜索雷达，具有海面下视与有限的陆地下视能力。

后改装APS—139雷达。雷达天线为八木端射式，装在转速6转/分的天线罩内，雷达天线的背面是敌我识别天线。1989年后计划改装所有飞机，用全辐射孔径控制天线。降低旁瓣，提高抗干扰能力。

在90年代的进一步的改型中用APS—145雷达。电子对抗设备为利顿公司的AN/ALR73被动探测系统，能通过对比装在飞机头、尾，平尾两端的四组天线的接收信号精确地测定辐射源。

通信系统包括ARQ—34高频数据链、ARC—158超高频数据链、ARC—51A超高频通信电台，装有三台AN/APA—172数据显示与控制台，其主显示器能显示目标的平面位置、速度向量与其他数据。

尺寸数据翼展24.56米（机翼折叠8.94米），机长17.54米，机高5.58米，机翼面积65.03平方米，展弦比9.3，雷达天线罩直径7.32米，雷达天线罩厚度0.79米，主轮距5.93米，前主轮距7.06米。

重量数据空重17265千克，最大起飞总重23356千克（带副油箱27160千克），最大载油量5624千克（带副油箱8990千克）。

性能数据最大平飞速度598公里/小时，最大巡航速度576公里/小时，转场巡航速度496公里/小时，实用升限9390米，执勤续航时间3~4小时（离航空母舰320公里）。

E—2“鹰眼”是格鲁门飞机公司为美国海军舰队设计的空中预警飞机，在海军航母编队中担任空中预警和指挥任务，保护航空母舰战斗群。

50年代末，美国海军为了加强其舰队防御体系的建设，提出要建立“海上战术诸元系统”。该系统要求能将军舰、潜艇、陆上基地和空中飞机等所有能搜集到的信息加以一元化处理，共同使用。

以便空中、地面、水上和水下统一指挥、协调作战，提高整个舰队的防御作战能力。用现在的话来说，就是提高海军空、地、海一体作战的能力。这种构想，在当时来说应该是具有战略眼光的，超前的。

这套“海上战术诸元系统”的主系统设在航空母舰上，要求空、地、海其它各方面有相应的子系统相配合，在空中则要求建立相应的“机载战术诸元系统”（子系统）。当时，美国海军已装备E—1“跟踪者”。这是美国第一代实用舰载预警机。该机装两台涡轮螺桨发动机，背负一个巨大的椭圆形雷达天线罩。

主要机载设备有搜索雷达、通信系统、敌我识别器、定向仪表无线电指挥系统等。虽具有一定的探测海面船只和空中目标的能力。也可引导少量飞机作战，但多数装备是初级产品，技术不成熟，总体性能有限。尤其是缺乏向航空母舰传输雷达数据的发送装置，通信性能差。

因此，无法满足“海上战术诸元系统”的配套要求，于是，美国海军提出要研制E—1的后继机。这就是设计E—2“鹰眼”的初衷。

新的舰载预警机由格鲁门飞机公司主承包研制，其主要机载设备由通用电机、利顿和阿林斯无线电机公司等提供。1956年3月开始设计，经过方案论证后，共制造了3架原型机。

第一架原型机于1960年10月上天。1961年4月19日，装备全套机载设备的飞机完成首次实用性飞行后，正式编号为E—2A。3年后这种新型预警机开始交付使用。此后，又发展了E—2B和E—2C，现在仍在生产的是E—2C型。

E—2T是台湾订购的6架E—2B经改装后的新编号，主要是改装AN/APS—138型雷达、电子监视和敌我识别系统。台湾希望改装后能达到E—2C的水平。实际上未必能实现，充其量可达到E—2C的中期水平。此外，E—2还派生了一种运输机，称为C—2A，共生产了19架，主要用于岸基与航母之间的客货运输。

E—2A是E—2的最初生产型，主要机载设备虽不如后来的型别先生，但与E—1预警机相比已有了很大提高。采用了AN/APS—96雷达、单延迟线固定目标对消技术，能抑制海上杂波干扰。可执行海面早期预警和战术指挥任务，具有海面监视、敌我识别、方位测宝、目标跟踪和指挥作战等能力。

E—2A的典型执勤程序是：在搜索雷达发现空中和海上目标的，通过机载战术诸元系统进行数据处理，然后将目标距离、速度、高度和航向等信息，及时传输给航母上的海上战术诸元主系统，同时对已方作战飞机和其它武器实施指挥引导。由此可见，研制E—2预警机的初衷已基本实现，以后的型别性能更好就不用说了。

从普通概念的飞机来看，E—2预警机的外形确实很奇特。与众不同的地方，主要有如下几个方面：

首先是背上背着一个“大圆盘”，实际上是一个大型的雷达天线罩，通过支架与机身连接，直径7.3米，最大厚度0.79米。内装雷达天线和敌我识别天线。由液压马达驱动，每分钟可旋转6转。

天线罩还可以通过液压控制升高或降低，停机时最大的下降高度可达0.64米，有利于存放。雷达天线为“八木”端射式天线阵，敌我识别天线阵与之背对背安装。所获得的雷达和敌我识别信号，通过一个三通道的旋转同轴耦合器向飞机内部设备传送。

这就是E—2的第一个特点，也是多数预警机所共有的特点。也是多数预警机所共有的特点。采用这种设计的好处是解决了大型天线阵的安置问题，多少也能提供一些升力，但对总的气动特性和操稳性能都有影响，阻力增加。

其次是在水平尾翼上安装了4个垂直翼面。这也是一般飞机所不曾有的。外侧的两个垂直翼面延伸到平尾以下；中间两片则固定在水平安定面之上，没有下延。

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