美国CH—54“空中吊车”起重直升机

美国CH—54“空中吊车”起重直升机

概述

CH—54是美国西科斯基公司研制的双发单桨起重直升机，公司编号为S—64，绰号“空中吊车”，美国军用编号为CH—54，绰号“塔赫”.S—64是在S—60试验机的基础上发展起来的并采用了S—56的旋翼，动力、装置改装两台普拉特.惠特尼公司的JFTD—12—4A（军用型T73P—1）涡轮轴发动机，截至1974年6月，除民用外，共为美国陆军生产了96架.

S—64有以下几种改型：S—64A，试验用原型机，共制造三架，第一架于1962年5月首次试飞；CH—54A，美国陆军用起重直升机，用来运输装甲车辆、大型设备和回收损坏了的飞机，在越南战场上，CH—54运送过许多重型装备，并回收了380架损坏的飞机，后来，西科斯基公司为CH—54A研制了通用军用吊舱。

1968年6月，又研制了专门用于运输人员的吊舱，其内部尺寸（长宽高）8.3米2.96米1.98米，最大承载能力为9072公斤，可运输45名士兵或24副担架，或用作野外外科医院、指挥所和通讯部；

S—64E，改进的民用型，1969年获得美国联邦航空局适航证，广泛用于伐木，石油勘探、动力线铺设等；CH—54B，CH—54A的加大载重型，为美国陆军使用，共制造了两架；S—64F，CH—54B的民用型，1970年底取得适航证，但没有正式投产。

尺寸数据旋翼直径21.95米，尾桨直径4.88米，机长26.97米，机高（至旋翼桨毂顶部）5.61米、（旋翼和尾桨转动）7.75米，机宽（桨叶折叠）6.65米。

重量数据（CH—54A/S—64E）空重8720公斤，最大起飞重量19050公斤。

性能数据（CH—54A/S—64E），正常起飞重量17240公斤，最大平飞速度（海平面）203公里/小时，最大巡航速度169公里/小时，最大爬升率（海平面）6.75米/秒，悬停升限（有地效）3230米、（无地效）2100米，航程（最大燃油，10%余油）370公里。

研制国家：美国型号：CH—54Skycrane/Tarhe“空中吊车”/“塔赫”

研制单位：西科斯基公司现状：退役

概述

CH—54是美国西科斯基公司研制的双发单桨起重直升机，公司编号为S—64，绰号“空中吊车”，美国军用编号为CH—54，绰号“塔赫”.S—64是在S—60的基础上发展起来的并采用了S—56的旋翼。

在1961年4月前S—60样机坠毁前使用涡轮轴发动机的S—64样机就开始开始制造了，虽然美国军方并不像希望那样支持这个计划，但是西德政府却决定对S—64进行评估，而且买下了第一次制造的三架样机中的两架。

1962年5月9日S—64进行了首飞，德国人在评估后并没有下订单，但是美国陆军却表示对S—64感兴趣并于1963年7月定购了6架S—64A用于评估并且将其编号为“YCH—54A”，起名为“塔赫”。虽然他们与样机相似，但是却装备了4500轴马力的涡轴发动机。

.评估非常顺利，1964年CH—54A正是开始制造。截至1974年6月，除民用外，共为美国陆军生产了96架。

但是CH—54价格过于昂贵，至少是UH—1的7倍。另外西科斯基的模块化荚舱的概念在战场上的军事行动中弊大于利，而且陆军想要的是一种既可以当作起重机又可以当作运输机使用的直升机而不是让运输行动去适应某种特殊的模块。

于是从20世纪70年代开始CH—54开始从军队退役，到80年代所有CH—54均退出现役进入民用商业领域。

性能指标

机长26.97米

旋翼直径21.95米

尾桨直径4.88米

机高5.61米，尾部旋翼7.75米

机宽（桨叶折叠）6.65米

轮距26.79米

空重8725千克

正常起飞重量17240千克

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