德国JU-87轰炸机

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德国JU-87轰炸机

研制

“俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中出现，当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机-SE5a，但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”，因此宣布失败，没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因，而随着战后飞行科技的大幅度改进，俯冲轰炸机将主宰机动战场的天空。英国人停手后，在20~30年代有两个新兴海军大国-美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机，因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说，俯冲轰炸无疑是最好的攻击方法。

在陆上，新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机称为“斯图卡”。RLM（德意志帝国航空部）于1933年正式开始进行投标。

最初的设计意图记载在1934年2月的“紧急计划”中，当时为了开发Fi98样机和Hs123样机而于1933年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰II”单座双翼战斗机作为参考，因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。

研制工作于1935年1月进入正轨，参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯3家公司，但是使用的机身都是K47样机-由容克斯公司设计师赫尔曼-鲍曼在1933年设计。（赫尔曼-鲍曼曾设计了著名的W34、G38样机机身）。

Ju87V1原型机

1934年夏，容克斯公司得到RLM许可开始制作3架原型机。第一架原型机Ju87V1在3个月后完成并开始试验。由于原定的尤莫210发动机不合适而改用R.R.克斯特（640HP）发动机，使用2叶木制螺旋桨，在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在，Ju87V1的机尾和K47样机一样是双尾翼，在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。

接下来在1935年完成了Ju87V2（机身号码D-UHUH）样机，它装备改进后的尤莫210Aa（610HP）发动机和新型3叶金属制可调式螺旋桨，因为V1坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是V2的试飞拖延到年底，结果比V3样机还要晚。

V3样机（机身号码D-UKYQ）于1935年秋末开始试验，它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广，垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。

试验完成后，V2样机于1936年3月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而V3作为预备机入库收藏。

在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者一战航空队英雄恩斯特·乌德特将军于1936年6月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。

这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化，有4架样机参与竞争：容克斯Ju87V2、海因克尔He118、阿勒道Ar18、Ha137，在预审后Ar18和Ha137被淘汰，Ha137是由于交货太晚而失去参赛资格，Ar18降为后备机，而Ju87V2和He118获准各制造10架。接下来乌德特亲自试飞Ju87V2，在着陆时摔了一下，所有人都以为容克斯输定了，因为对手He118是海因克尔博士的王牌产品，它是4架样机中唯一采用可收放起落架的，设计非常先进。

但实际试飞中却发现He118无法进行大于50度的大角度俯冲，乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度，结果当场一头栽到泥地里，乌德特受伤。于是He118被取消资格，Ju87V2终于中标获准大量生产。

出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机-V4，将V2和V3存在的一些问题加以改进，V4样机（机身号码D-UBIP）的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型（V3为圆弧型），主起落架的整流罩加大。V4仅在右翼装1挺7.92毫米MG17机枪，机身下挂250公斤炸弹，如果是单人飞行则最多可挂500公斤。容克斯公司将V4送交航空部进一步试验，虽然冒了丧失合同的危险，但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有100%的信心，结果不出所料，V4样机大获成功。

在正式生产前，容克斯公司从1936年底到1937年初生产了10架试生产型称为A-0型。A-0型使用功率更大的尤莫210Ca（640HP）引擎，为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式，在后部坐席加装7.92毫米MG15机枪1挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象，有坠机危险，因此装有自动操纵装置，可以在到达危险高度前自动拉起。（但是投得越低炸得越准，因此象鲁德尔这种老鸟都不愿用自动操纵）

1937年初开始生产第一种正式量产型Ju87A-1，它使用尤莫210D（680HP）引擎，制造中途又换装新的HPAIII螺旋桨。

Ju87A-2当时德国空军计划编成6个俯冲轰炸团，有4个装备Ju87“斯图卡”，它们是I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262和I./St.G.165。每团拥有36架Ju87，各团部另有3架。

Ju87A-1在空载时最高时速320公里，挂250公斤炸弹时只有294公里，以260公里时速航程998公里。

1937年初春，I./St.G.162“殷麦曼”轰炸团将老式Hs123轰炸机换成了Ju87，同年改名为St.G.163并加入“兀鹰军团”开赴西班牙参加该国内战。从这时起，Ju87将起落架罩缩小成为二段式，这种起落架罩成为大部分“斯图卡”的标准装备。

1937年后半，Ju87A-2出现。它使用带2段变速的尤莫210Da引擎，飞行员和机枪手拥有“EiV”联络装置。A-2还将方向舵的边角改得更圆滑。

随着强力的尤莫211A1（1，000HP）引擎研制成功，容克斯从1937年后半年开始重新设计斯图卡的机身部分，并以V7型为基础制造了10架称为B-0型的样机。它使用容克斯VS5或VS11型木制螺旋桨。

Ju87B-1，近处为29-8号，远处为29-7号与A型相比，B系列除了机翼和水平尾翼之外均作了大幅度改动。由于引擎功率增大，因此即使驾驶员和机枪手都在舱内也可以携带500公斤炸弹；另在每侧机翼下面新增的2个挂弹架更增加了4枚50公斤炸弹的携带量（但是这时机腹炸弹最重只能为250公斤，也就是说总载弹量最大为500公斤）；在左翼加装的MG17型机枪也加强了空中生存能力。

Ju87B-2在东部战线，机翼下挂有50公斤SC50炸弹B系列最早的生产型-B-1型于1938年10月开始下线，它使用功率更加强劲的燃料直喷式尤莫211Da（1，200HP）引擎，一共生产出952架之多。

当第二次世界大战的烽火在欧洲燃起之时，德国空军拥有9个俯冲轰炸团的斯图卡、加上海军的4.（St.）/TraegerGr.186（第186舰载机团第4俯冲轰炸大队）总共是348架，其中有300架能够作战。Ju87B“斯图卡”向波兰投下了第二次世界大战欧洲战场上的第一枚炸弹，在历时4个星期的波兰战役中被敌军地面火力击落的斯图卡仅有31架。

1940年夏季，后续型号B-2型研制成功。它沿用了B-1型的引擎但是改用更宽的容克斯VS11型木制螺旋桨，另加装了推进式排气管和油压式散热器挡板。在只乘坐1人的情况下B-2型能够携带1，000公斤炸弹。此外还有2种装备供择其一安装：FuG25型敌我识别装置或者PeilGIV型测向仪（装备在机身下）。

在野战工厂按部队要求还改装了一批Ju87B系列称为U系列，其中有改进了机内联络装置的U-2型、额外追加装甲用作近距离支援的U-3型、装有滑橇的U-4型，和装备滤砂器和生存部品的Trop型即非洲热带型。

早期斯图卡的致命缺陷是航程过短，因此针对这一问题容克斯公司紧急研制出Ju87R型方案。它在每侧机翼内加装150升油箱并在翼根处加装250升油箱，此外还备有容量300升的副油箱一个，虽然航程大增但是载弹量锐减至仅250公斤。1940年春季利用B-1型改装的Ju87R-1参加了入侵丹麦和挪威的战斗，1941年利用B-2型改装的Ju87R-2也首次出现在地中海战场。此外，亦有改进了机内联络装置的Ju87R-3和热带型的Ju87R-4投入战斗。

Ju87C-1舰载机，机翼已经折叠1938年，德军决定为在建的“齐柏林伯爵号”航空母舰配备俯冲轰炸机大队，为此特别开发了舰载型Ju87C。此型号以B型为基础加装了离舰弹射装置、着舰钩和气囊（可在水面迫降时保护乘员），最大的特点是主起落架可以自行抛弃。和很多舰载机一样，Ju87C的机翼可以手摇折迭以节省空间，翼尖被削平所以机宽比B型短了80厘米。C型为了增加航程而率先安装了300升副油槽（比R型要早）。

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